“电气化倒逼着各个企业迅速将重心从传统燃油车快速过渡到电动车，当前大家对车市降价的关注背后不光是一个价格问题，其实是一个市场转型现象，深层次原因与汽车市场快速过渡到电动化有很大关系。”安波福亚太区总裁杨晓明在安波福技术分享会上表示。

事实上，安波福近年来一直在转型的路上，并逐渐形成围绕“汽车大脑”和“神经系统”业务发展的系统供应商。

在上海车展期间，安波福面向中国市场推出全栈式解决方案，涵盖软件、硬件、系统架构，并展出了包括下一代软件架构、工具、电气化新产品、安波福第六代 ADAS 平台等。

(资料图片仅供参考)

借“风河”之力，推出端到端云原生 DevOps 平台

在安波福看来，移动出行未来将是电气化和云原生。

“我们发现，本身汽车软件开发量往往是一个非常复杂的系统，而且这个系统越来越复杂，现在的代码量已经达到上亿行了，如果不采用比较好的架构，必然将来是一个灾难。”风河系统公司资深销售总监冯伟江表示。

因此，安波福与风河（Wind River，安波福 2022 年以 43 亿美元现金从私募股权公司 TPG Capital 收购）携手，开发了业内首个端到端云原生 DevOps 平台，并集成到智能汽车架构 SVA™中。

据官方介绍，该平台能够将其覆盖的所有车辆用户的数据分析汇总到同一个软件开发、测试和部署平台上，同时利用内置数据分析工具生成的成果，持续改进已上市车辆以及未来的新车型。

具体来看，在开发阶段，基于 DevOps 系统中的系统仿真功能，能够使软件开发工程师在硬件设备还没有开发出来之前，就可以进行软件的同步开发和测试，降低开发时间；而虚拟实验室可以管理各种虚拟的、物理的所有设备，并纳入到整个流水线管理系统里面，实现整个系统的自动化。

在运营阶段，通过数字反馈回路工具可以实时收集车辆的数据，并对其进行相应的建模，产生相应的数字孪生。当发现车辆有任何问题，开发工程师可以在线更新软件，通过 OTA 以及Conductor 工具可以对单台车辆，甚至于整个网络中所有车辆进行实时的更新。

推出 800 伏双向车载充电器

除了推出端到端云原生 DevOps 平台，安波福还推出了其电气化解决方案。

在以前的电动汽车架构中，每项和充电、电能管理以及电力转换有关的功能，都需要由独立模块来支持，比如车载充电器、直流转换器等，模块的不断叠加使得车辆复杂性增加，因此电力电子系统面临升级。

不过，整合电力电子功能是一项巨大的挑战。安波福的做法是，将复杂的功能整合到一个集成式电力电子控制器中，同时支持冗余、提高功率密度并保持安全性，从而助力实现汽车架构的变革。

同时，安波福还将电力电子整合进智能汽车构架 SVA 中，具体来看：

首先，集成电力电子和电池管理系统的控制器可以从低压构架上和 SVA 进行无缝连接或者整合，能够助力简化控制器数量。

同时，集成电力电子系统的高压低压转换器物理连接电动汽车的高压低压总线，提供 SVA 需要的可靠、高效率以及满足电动汽车日益增长的功能安全性的要求。

最重要的一点，在软件层面、电池管理、能量管理、电网通信管理的软件模块的智能化、云端化、信息安全化等，都是对 SVA 系统应用优化的一个体现，通过整合和利用全系统解决方案，即使电力电子产品有所增加，但总体成本并不会随之提升。

为了进一步满足汽车电气化的要求以及高低压电气化架构的需求，安波福在车展期间针对电力电子方面推出了两大产品——800 伏双向车载充电器和 DCDC 转换器。另外，安波福还展出了全新产品超级电容模块，为汽车提供电源冗余方案，提高 12 伏电池的寿命。

值得一提的是，在发布会现场，安波福全球电子电力总监钱乐伟透露，五年前被分拆的电力电子部门现已回归安波福。

展出第六代 ADAS 平台

车展期间，安波福还展出了高度集成的第六代 ADAS 平台。通过人工智能和机器学习的应用，最新一代 ADAS 平台在灵活性、可扩展性、计算和功率优化、功能可用性方面具有更大的优势。

在安波福看来，AI / ML是非常适合应用于读取和分析，可以大大提升分辨率。安波福研究数据表明，通过引入 AI/ML，雷达的性能在各个场景下能够提升 50% 以上，并能实现场景分割及可驾驶区域的探测。

同时，安波福还推出了由中国本土团队领衔开发、行业领先的行泊一体 ADAS 解决方案，可以实现领航辅助、自动泊车、记忆泊车和泊车紧急制动等功能。

该解决方案搭载安波福第七代 4D 毫米波雷达，在维度层面新增高度信息，采用了最新的空气波导裂隙天线技术，在提高性能的同时又极大地优化了成本，并可结合机器学习算法以及更加底层的点云输出，最大化提高雷达检测的各项性能。

为了实现更高级别的辅助驾驶，安波福表示，还可提供行泊一体更高版本的解决方案，采用包括 4D 成像雷达在内的更高配置，实现智慧领航和代客泊车等功能。

未来靠软件挣钱

自 1993 年在中国开展业务以来，安波福已经进入中国市场已有三十年。

目前安波福接近三分之一的市场在中国，在中国设有 7 个技术研发和工程中心、20 多个生产基地，在 3600 多名工程师当中，软件开发工程师占比 22%。

“中国市场是至关重要的市场，我们必须得在这儿做好，因为这会关系到我们整个全球的增长。”杨晓明表示。

另外，杨晓明还透露，安波福在上海车展期间展示和推出的技术成果，大多数是在中国本土研发且全球首发的。

事实上，从安波福此次在车展期间推出的新平台和新产品不难看出，安波福始终围绕其设计的智能车辆架构（ SVA）进行业务扩展，不断丰富这一架构的功能构成。

智能汽车架构（SVA）最早在 2020 年 CES 上亮相，是一种可持续优化的拓扑结构，包括智能座舱域（OSP）、自动驾驶域（OSP）、推进和底盘控制器（PCC）、中央车辆控制器（CVC）、车联网服务器五大独立的计算平台。

2022 年，随着安波福收购风河，其进一步完善端到端全栈式电子架构软件开发能力，基本覆盖从底层的实时操作系统、嵌入式 Linux 操作系统、中间件以及上层的应用算法开发能力；此次推出的端到端云原生 DevOps 平台正是安波福和风河携手合作的结果。

从推出智能车辆架构（ SVA）到收购风河公司，安波福（前身为德尔福）在燃油车时代经历了一系列危机和重整后，逐渐在汽车电动化和智能化浪潮找到了前进步伐，抓住“软件定义汽车”的方向。

2022 年，安波福实现了 175 亿的营业收入。“按照我们的业务计划，不算将来在兼并过程中纳入的业务，在现有的规模基础上，到 2030 年能够实现 400 亿美元的目标。”杨晓明说。

据他透露，“安波福的 SVA 平台已经有 50 亿美元的业务，拿下的项目有 11 个，同时还有几个合同正在落实。”

对于公司未来的增长趋势，杨晓明显得十分乐观且有底气，其在会后交流中表示，营收不只是靠卖模块，而是包含了软件收入。“这并不是纯粹的用项目累积起来，其中很大一部分收入会来自于软件。”

某种程度上，这也就解释了安波福近年来在软件层面的加重布局。

（本文首发，作者｜肖漫，编辑｜张敏）

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